Репортаж: реконструкция железнодорожного вокзала в Уфе

Говоря точнее, сейчас рабочие и техника трудятся на прилегающей к нему территории. Совсем скоро приезжающие в наш город смогут увидеть обновленные подъездные пути, пешеходные переходы и аллеи.

Я высаживаюсь из автобуса № 74 в самой дальней от путей точке. Где-то вверху – шумный город, в сотне метров под ногами – купол вокзала, из-за которого доносятся сирены пребывающих проездов. Впрочем, и здесь не так уж тихо: трамвайные, автобусные и автомобильные пути сжаты на узком пространстве. Вот и машина МУП «Горзеленхоз» прижимается к просвету на обочине. Не теряя времени, озеленители выносят из салона «ГАЗели» мешки с саженцами, а также лопаты и грабли. Высадить на склонах декоративные деревца, почему бы и нет? Тем более, что основному процессу реконструкции это никак не мешает. Скорее, наоборот, озеленение - часть плана по приведению в порядок верхней площадки. Тем более, что сейчас она выглядит не очень хорошо: асфальт почти полностью снят, как и бордюрные камни.

- Удивляться не стоит. Чтобы положить новое покрытие, нужно срезать старое, причем на достаточную глубину. Такая картина продлится недолго, - рассказывает монтажник Ильдар Сафиуллин.

Сейчас его бригада трудится над обустройством нового пешеходного перехода. Корпус уже готов, и я не отказываю себе в удовольствии спуститься вниз по ступеням. Металл и пластик смотрятся неплохо, а еще отмечаю хорошую продуваемость: несмотря на жару, внутри коробки не душно. Выйдя на среднюю площадку, попадаю в самый эпицентр стройки.

Пока с одной стороны трактор выравнивает песчаную «подушку», с другой рабочие уже укладывают облицовочную плитку. Да, «ворота столицы» будут выглядеть достойно! Если вне «красной линии» в ходу обычный камень, то здесь используют настоящий гранит, играющий в солнечных лучах и устойчивый к трещинам.

Процесс движется споро: каменные квадраты садятся в цемент, затем подгоняются молотком, уже после замеряется уровень. Что дается сложнее, так это облицовка ступеней. Но мастера заверяют: дело знаем, брак недопустим. Спускаюсь еще ниже, к вагончикам и складу материалов.

- Порода очень крепкая, шлифовке поддается с трудом. Но без этого никак, ведь плитка должна лечь с миллиметровой точностью, - рассказывает монтажник Сергей Воронов.

В его руках некое подобие болгарки, но с лезвием для работы по камню. Раскрученный до многих тысяч оборотов, металл касается белой поверхности, высекая сноп искр и блестящей пыли. Судя по объемам завезенного материала, работы здесь еще много.

Несмотря на нюансы большой стройки, сама площадка перед вокзалом выглядит аккуратно. Более того, дизайнеры проработали ее оригинальный облик. Хвойные деревца в окружении цветов, мозаичные узоры и прочая флористика органично сочетаются с установленным под навесом черным роялем. Классический музыкальный инструмент как бы напоминает об эпохе появления железных дорог с паровозами, вагонами класса «люкс» и тому подобными изысками для интеллигенции. Но поиграть на нем нельзя. А вот позвенеть в установленный рядом символический колокол – можно. Но это уже элемент функциональный: раньше без такого оповещателя не обходился ни один вокзал.
Такова, что называется, «эстетика в процессе реконструкции». Известно, что завершится реновация в 2021 году. Хотите у знать о ее ходе более подробно? Тогда смотрите наш видеообзор!



Иван БЕГМА.