USD 70.97 | EUR 82.68

Репортаж с реконструкции уфимского путепровода

448 |

Масштабная реконструкция транспортной развязки в южной части города стала одним из громких событий этой зимы.

Репортаж с реконструкции уфимского путепровода
Обновление путепровода на перекрестке улицы Заки Валиди и проспекта Салавата Юлаева – действительно уникальный случай. Уже скоро дорожный переход станет длиннее и шире на две полосы, что значительно разгрузит дороги. Хотя на данный момент строительство немного осложняет движение. Чтобы разобраться в происходящем, я провел в «точке икс» несколько часов.

Едем на работу

Хотя, скорее, медленно ползем. Плотность автопотока значительно выросла в районе Гостиного двора. А ближе к «Училищу искусств» мы и вовсе встаем в пробке. Не «глухой», но все же. Пользуясь случаем, разглядываю отлично видимую отсюда транспортную развязку. Больше всего машин застыло по направлению в центр города: со стороны улиц Октябрьской Революции, Пугачева и из Демы. К окраинам направляются немногие. Такое количество машин непривычно даже для Уфы. С ремонтом крупных дорог редко бывает иначе. Хотя в данном случае полосы не просто перекрыты: созданы полноценные объезды во все стороны. На сайте городской администрации есть даже схема с указанной пропускной способностью в 6500 машин за час. Без этой меры было бы совсем тяжело.

Но вот я уже на месте. В самом начале путепровода – небольшой строительный городок, окруженный экскаваторами и кранами. Отмечаю, что на дороге создан «островок безопасности» - как раз для маневра тяжелой техники. У рабочих сейчас пересменка: ночная вахта закончилась, дневная начинается. Улучив момент, знакомлюсь с начальником участка ЗАО «Мостоотряд № 30» Раилем Мулюковым.

- Строю мосты уже около сорока лет. По иронии судьбы, на этом самом месте я уже трудился, в 1992-1993 годах. Тогда мы как раз возвели путепровод, который ныне реконструируем.

- Много ли изменилось с тех пор?

- Прежде всего технологии и ГОСТы. Да и задача отличалась от нынешней. Одно дело строить объект с нуля и другое – перестраивать его как часть уже созданной транспортной системы.
Согласно проекту, пролетное строение расширится на несколько метров и станет длиннее. Движение запустят в сентябре, по выполнении необходимого минимума работ. А летом 2022-го завершится второстепенный ремонт и обустройство подъездных путей.

Чтобы создать новое, мастера демонтируют старое. Первым делом срезали и вывезли перила, бордюры, тротуары. Отбойными молотками стесали асфальт. На моих глазах рабочие перфораторами раскалывают бетон до дыр, в которых видно проспект внизу. Движение по «салаватке» частично ограниченно, иначе камни полетят под колеса.

- Бетонный панцирь разрушаем, чтобы добраться до несущих балок. Уже сегодня ночью их будем вырезать и вывозить с участка. Сейчас нужно снять «шапку», - объясняет Мулюков.

Оглядываюсь вокруг: пробка, наконец, рассосалась. Внимание привлекает один из кранов, стоящий чуть поодаль. Сняв защитный кожух, машинист что-то делает в глубине подъемного агрегата, готовя машину к работе. Такова картина первой половины дня. Но самое интересное будет ночью! С помощью кранов из конструкции начнут извлекать балки несущего строения, чтоб потом заменить их на новые, современного образца. Уточню: длина каждой снимаемой детали 24 метра, вес – от 42 тонн. Для этого проспект Салавата Юлаева перекроют полностью, до пяти утра. Значит, сегодня меня ждет ночная прогулка!

В ближайшем радиусе есть еще одна точка, где идут не менее грандиозные работы. Это строительство моста-вставки через реку Белая. Предполагается, что новичок будет выводить три дорожных полосы в сторону аэропорта. Старый мост 1956 года направит туда еще две. А оставшийся примет пять, ведущих в Уфу. Между бельскими мостами и развязкой на Заки Валиди – чуть больше километра, это две ключевых точки Южного выезда из столицы. Потому примечательно, что мост-вставка будет сдан в эксплуатацию в октябре этого года. Путепровод обновят на месяц раньше, и к принятию возросшего автопотока он будет готов. Что, без сомнения, оценят водители!



Пока же они привыкают к новой схеме движения. Узнать мнения автолюбителей о ситуации я смог на ближайшей автозаправке.

- Конечно, ремонт нужен! Кому понравиться ездить по старым и тесным дорогам. Да, пробки мешают. Но они и до этого были. Потерпим! – коротко делится уфимец Айдар Исхаков.

Его миниатюрная иномарка идеальна для городской езды. Чего не скажешь про мини-грузовичок Романа Полунина. Судя по эмблеме на кузове, машина развозит продукты в одну из торговых сетей.

- В этом районе бываю раз в два дня. Как езжу? Со стороны улиц Набережной и Пугачева, огибая центр города. Но сейчас по утрам и они забиты, стараюсь проезжать до часа пик, - рассказывает он.

Словом, все приспосабливаются, как могут: и мостовики, и водители. Все без изменений лишь для пешеходов, вместе с которыми я иду в сторону улицы Мингажева. Ведь там – еще один путепровод через «Салаватку». Интересно, нуждается ли он в ремонте? Параллельно отмечаю чистоту дороги: снега и наледи нет. Мимо, светя мигалками, проезжает оранжевый снегоуборщик. Свою работу коммунальщики выполняют по максимуму. Иначе никакие объезды и схемы от транспортного коллапса не спасут.

Первое, что бросилось в глаза при подъеме на путепровод, выбоины на асфальте. Пройдя дальше, я даже увидел сглаженную верхушку деформационного шва. Спрятанное в пролете, само по себе это устройство отвечает как раз за его сохранность. Пострадает ли оно от колес машин? Ответ дадут лишь специалисты, но одно ясно: дорожное покрытие нужно заменить.
Будем надеяться, что это произойдет летом. Сейчас внимание городских служб приковано к развязке на Заки Валиди. Заскочив в редакцию, вечером я вновь отправляюсь туда. Чтобы увидеть нечто необычное!

Огонь и сталь на фоне ночи

…Вспышки искристого пламени видны еще издали. Каскад желтых брызг падает вниз, на опустевшую трассу. Работу газорезчиков я наблюдал не раз. Но этот случай уникален: они не строят, а разрушают построенное! Миновав вагончики, поднимаюсь наконец на пролет.
Мои догадки оправдываются. Огнем ремонтники медленно, но верно отсекают крепления пролетной балки. Стальная махина длиной уже очищена от бетона, окутана крановыми тросами в нескольких местах. Машинист в кабине подъемника ждет команды.
Все готово и внизу, там свое место занял грузовик с многометровым прицепом. В него вырезанную балку и погрузят. Но вот огненный цветок затухает: все, можно двигать! Крановщик легонько жмет рычаги, пробуя, нет ли препятствий. И вот махина, уложенная сюда почти 30 лет назад, вновь оказывается в воздухе.



От такого зрелища захватывает дух. И только корректировщик не теряет сосредоточенности, то и дело командуя в рацию: «Вира! Майна! Аккуратненько давай…».

Проходят минуты, и балка уже лежит в прицепе тяжеловоза. Вокруг нее, отцепляя «захваты», суетятся стропальщики.

А наверху вновь засверкало пламя: отрезается следующий сегмент. Время дорого: проспект «закрыт» лишь до пяти утра и успеть нужно как можно больше. Каждый шаг здесь рассчитан до минут, потому мастера немногословны.

В эту минуту на объект приезжает заместитель директора по производству Мостоотряда № 30 Евгений Юткин. Проинспектировав ход работ и обсудив что-то с коллегами, он отвечает и на мои вопросы.

- Людей и техники здесь не очень много. Почему?

- Площадь объекта ограниченна. В данном случае главное – не количество, а качество и оперативность. Каждый из тридцати рабочих и мастеров выполняет свою задачу, то же скажу о машинистах. Техники здесь до пятнадцати единиц, это краны, экскаваторы, грузовики и так далее. Еще отмечу, что здесь нам помогают коллеги из Перми, Мостоотряд № 29.

- Сколько времени займет демонтаж балок?

- Мы поставили задачу уложиться до конца января. На смену им встанут новые сегменты, длиннее на девять метров. Затем еще разберем тело одной из старых опор, со стороны улицы Воровского. Напомню, путепровод мы расширим до шести полос.

- Когда займетесь новыми опорами?

- В самое ближайшее время. Буронабивные сваи, каркас, арматура – все уже готово к делу. Как видите, мы работаем в жестком графике, от плана не отстаем.

Ознакомиться с инженерным планом можно тут же, в одном из рабочих вагонов. На стенде висят испещренные чертежами ватманы с пометками и датами. Понять что-то без специалиста невозможно, и мостовики услужливо объясняют: вот чертеж несущих опор, вот - пролетного строения. Дайте немного времени и увидите это в реальности!



Прощаюсь с ними в половине первого ночи. И уже сидя в теплом такси, сознаю, что замерз. На улице крепкий мороз и ветер. Однако мостостроители таких «мелочей» не замечают: главное, чтоб работа спорилась.

Иван БЕГМА
Фото Риты ИШНИЯЗОВОЙ

Возврат к списку


Важные новости

Актуальные новости

При выполнении скрипта возникла ошибка. Включить расширенный вывод ошибок можно в файле настроек .settings.php