«Пробки до ВАЗа и проспекта, до Инорса», «Невозможно проехать из Шакши в Черниковку»… О необходимости ремонта моста через Уфимку говорили давно, но, несмотря на это, известие о его закрытии все же вызвало бурную реакцию горожан. Оно и неудивительно - это, можно сказать, единственная транспортная связь Шакши и отдаленных территорий с городом.
Мы побывали на объекте в первые же дни, когда только приступили к обустройству дополнительной полосы по ходу движения в Шакшу. Несмотря на то, что выехали не в час пик, встречная полоса в сторону города встала уже после Шугуровского моста. У самой реки выстроилась небольшая очередь и в сторону выезда. Приехав на стройплощадку, увидели, что одна из полос закрыта метров на 300 - как необходимая для проезда спецтехники для земляных работ - вынимали грунт на глубину 80 см. А после завершения ремонта она останется, а потому делают ее согласно всем стандартам - слой песчано-гравийной смеси, щебенки и 22 сантиметра асфальта.
Но, несмотря на оранжевые конусы, «ловкачи» на байках пытаются обогнать стоящие автомобили, прошмыгнув между конусами. Последние в свою очередь как будто нарочно прижимают его к конусам и не дают возможности проехать: когда опаздываешь, водительская солидарность куда-то исчезает у всех. Экскаватор же ждет, пока мотоциклисты освободят ему путь…
- Одно дело, когда задерживает работы, а если бы на дороге рабочие тянули шланг или трубу? Навернуться ничего не стоит ведь, - говорит мастер «Башкиравтодора» Роман Гусев.
Работы начались еще во второй половине июля. Сначала на объект вышли представители «Уфагорсвета» для переустройства опор освещения. Более десятка столбов и светофор были вынесены за три метра от ранее существовавшего места. Параллельно с ними специалисты «Башкиравтодора» начали снос деревьев. По этому поводу были небольшие разногласия с жителями, которые радели, чтобы деревья оставили.
- С одной стороны, понимаю, сам автомобилист - никому не хочется сидеть в пробках часами и делается все возможное, чтобы как-то разрулить ситуацию, но с другой - ремонт через пару лет закончится, а деревьев-то не вернуть… Как-никак, это был своего рода зеленый щит от выхлопных газов, - говорит местная жительница Надия Г.
Изначально обустройства дополнительной полосы в проекте не было, об этом заговорили во время оперативного совещания с первым заместителем главы администрации города.
- Рассматривали разные варианты решения, так как понимали, что закрытие половины проезжей части создаст существенную проблему для жителей Иглино, Князево, Дорогино, Кириллово, Базилевки, Алаторки и других деревень и садов. К тому же установили полный запрет на все виды грузового транспорта. В итоге остановились на самом оптимальном - строительстве дополнительной полосы, которая разгрузила бы дорогу после выезда с моста, - говорит главный специалист отдела капитального строительства УСРДИС Денис Басыров.
В соцсетях жители тоже обсуждали самые различные варианты: от фантастических («Где все инженеры? Когда уже создадите летающую машину - у жителей пригорода она была бы популярна») до вполне приемлемых («Почему бы не проложить понтонный мост? Рядом дорога есть. Все были бы счастливы - и жители, и строители»).
Кстати, последний вариант рассматривался и представителями власти, но пришлось отказаться, когда посчитали стоимость и сроки его строительства.
- Надеемся, что в следующем году откроется Восточный выезд, что существенно облегчит ситуацию. А пока проработали возможность увеличения количества автобусов, железнодорожники продлили некоторые маршруты электричек. Также можно объезжать через «Кроношпан», трассу М-5 «Урал», Нагаевское шоссе, - говорит Денис.
Помнится, два с половиной года назад, когда закрывали развязку на пересечении Заки Валиди и проспекта Салавата, так же переживали. Но все же приспособились - многие открыли для себя как транспортное средство электричку.
Согласно муниципальному контракту на реконструкции Шакшинского моста генеральным подрядчиком выступает АО «Башкиравтодор», в свою очередь заключившее договоры с субподрядными организациями, среди которых и «Дортрансстрой». Тверский филиал последнего и будет выполнять работы непосредственно по мосту.
31 июля в направлении города две полосы движения закрыли и на объект заехала строительная техника. Пока это фрезеровальные аппараты да самосвалы, предстоит снять всю дорожную одежду, а субподрядные организации начнут демонтировать перила и отбойники.
- Работы будут не менее сложные, чем на старом арочном Бельском мосту. Во время ремонта планируется заменить все балочные пролетные строения на цельнометаллические. Также замене подлежат опорные части, деформационные швы и конструктивные элементы устоев моста, - говорит Денис Ринатович.
Объем финансирования составит почти 2,2 млрд рублей из республиканского и муниципального бюджетов. Реконструкция продлится до второго квартала 2025 года.
Параллельно с «Дортрансстроем» действовали и представители Специализированного управления по ремонту и содержанию искусственных сооружений: раскрывали швы, где необходимо, что-то ремонтировали, меняли. А Служба по благоустройству города помогала техникой и рабочими. В итоге мост получил новое покрытие, которое прослужит как минимум пять лет.
Алина ГАРИПОВА
Мы побывали на объекте в первые же дни, когда только приступили к обустройству дополнительной полосы по ходу движения в Шакшу. Несмотря на то, что выехали не в час пик, встречная полоса в сторону города встала уже после Шугуровского моста. У самой реки выстроилась небольшая очередь и в сторону выезда. Приехав на стройплощадку, увидели, что одна из полос закрыта метров на 300 - как необходимая для проезда спецтехники для земляных работ - вынимали грунт на глубину 80 см. А после завершения ремонта она останется, а потому делают ее согласно всем стандартам - слой песчано-гравийной смеси, щебенки и 22 сантиметра асфальта.
Но, несмотря на оранжевые конусы, «ловкачи» на байках пытаются обогнать стоящие автомобили, прошмыгнув между конусами. Последние в свою очередь как будто нарочно прижимают его к конусам и не дают возможности проехать: когда опаздываешь, водительская солидарность куда-то исчезает у всех. Экскаватор же ждет, пока мотоциклисты освободят ему путь…
- Одно дело, когда задерживает работы, а если бы на дороге рабочие тянули шланг или трубу? Навернуться ничего не стоит ведь, - говорит мастер «Башкиравтодора» Роман Гусев.
Работы начались еще во второй половине июля. Сначала на объект вышли представители «Уфагорсвета» для переустройства опор освещения. Более десятка столбов и светофор были вынесены за три метра от ранее существовавшего места. Параллельно с ними специалисты «Башкиравтодора» начали снос деревьев. По этому поводу были небольшие разногласия с жителями, которые радели, чтобы деревья оставили.
- С одной стороны, понимаю, сам автомобилист - никому не хочется сидеть в пробках часами и делается все возможное, чтобы как-то разрулить ситуацию, но с другой - ремонт через пару лет закончится, а деревьев-то не вернуть… Как-никак, это был своего рода зеленый щит от выхлопных газов, - говорит местная жительница Надия Г.
Изначально обустройства дополнительной полосы в проекте не было, об этом заговорили во время оперативного совещания с первым заместителем главы администрации города.
- Рассматривали разные варианты решения, так как понимали, что закрытие половины проезжей части создаст существенную проблему для жителей Иглино, Князево, Дорогино, Кириллово, Базилевки, Алаторки и других деревень и садов. К тому же установили полный запрет на все виды грузового транспорта. В итоге остановились на самом оптимальном - строительстве дополнительной полосы, которая разгрузила бы дорогу после выезда с моста, - говорит главный специалист отдела капитального строительства УСРДИС Денис Басыров.
В соцсетях жители тоже обсуждали самые различные варианты: от фантастических («Где все инженеры? Когда уже создадите летающую машину - у жителей пригорода она была бы популярна») до вполне приемлемых («Почему бы не проложить понтонный мост? Рядом дорога есть. Все были бы счастливы - и жители, и строители»).
Кстати, последний вариант рассматривался и представителями власти, но пришлось отказаться, когда посчитали стоимость и сроки его строительства.
- Надеемся, что в следующем году откроется Восточный выезд, что существенно облегчит ситуацию. А пока проработали возможность увеличения количества автобусов, железнодорожники продлили некоторые маршруты электричек. Также можно объезжать через «Кроношпан», трассу М-5 «Урал», Нагаевское шоссе, - говорит Денис.
Помнится, два с половиной года назад, когда закрывали развязку на пересечении Заки Валиди и проспекта Салавата, так же переживали. Но все же приспособились - многие открыли для себя как транспортное средство электричку.
Согласно муниципальному контракту на реконструкции Шакшинского моста генеральным подрядчиком выступает АО «Башкиравтодор», в свою очередь заключившее договоры с субподрядными организациями, среди которых и «Дортрансстрой». Тверский филиал последнего и будет выполнять работы непосредственно по мосту.
31 июля в направлении города две полосы движения закрыли и на объект заехала строительная техника. Пока это фрезеровальные аппараты да самосвалы, предстоит снять всю дорожную одежду, а субподрядные организации начнут демонтировать перила и отбойники.
- Работы будут не менее сложные, чем на старом арочном Бельском мосту. Во время ремонта планируется заменить все балочные пролетные строения на цельнометаллические. Также замене подлежат опорные части, деформационные швы и конструктивные элементы устоев моста, - говорит Денис Ринатович.
Объем финансирования составит почти 2,2 млрд рублей из республиканского и муниципального бюджетов. Реконструкция продлится до второго квартала 2025 года.
Тем временем
Завершается капитальный ремонт проезжей части Затонского моста. Дорожники приступили к работам в середине июля. Несмотря на то, что срок завершения установлен на 31 августа, основная часть работ была выполнена еще в начале месяца. Закрывая движение поочередно, работники «Дортрансстроя» отремонтировали все три полосы в сторону выезда из города. Осталось дело за малым - нанести дорожную разметку.Параллельно с «Дортрансстроем» действовали и представители Специализированного управления по ремонту и содержанию искусственных сооружений: раскрывали швы, где необходимо, что-то ремонтировали, меняли. А Служба по благоустройству города помогала техникой и рабочими. В итоге мост получил новое покрытие, которое прослужит как минимум пять лет.
Алина ГАРИПОВА