Строящийся Нагаевский путепровод считается одним из важнейших объектов дорожной инфраструктуры. Что не удивительно: его пропускная способность должна достигнуть 36 тысяч автомобилей в час. Уфимцам больше не придется стоять в часовых пробках, ожидая проезда поезда. Таково будущее, а пока в самом разгаре работы по монтажу пролетов. Об этом и не только – в нашем материале.
- Всего таких балок будет 36. Каждая весом в 68 тонн, длиной в 33 метра. Их доставляют сюда с завода в Благовещенске. Каждый раз везущий деталь грузовик сопровождает машина ГИБДД. Потому что для этого нужен специальный маршрут и скоростной режим, - рассказывает главный специалист отдела капитального строительства УСРДИС администрации Уфы Артур Раянов.Вместе с ним мы стоим между третьей и четвертой опорами строящегося путепровода. Здесь только что остановился тягач-длинномер, за кабиной которого – очередная исполинская балка.
Монтировать ее решено сразу же, не теряя времени. Пока рабочие отцепляют фиксаторы и провода управления (задняя и передняя части прицепа связаны ими), прораб Мостоотряда № 30 Айрат Калимуллин командует крановщикам и стропальщикам. Поднимать тяжелый сегмент предстоит двумя кранами, на высоту в 14 метров.
- Обычно на такую операцию требуется час-полтора. На несущих опорах уже подготовлены «тумбочки», на которые балка ляжет. Крепления заливаются цементным раствором, так что фиксация будет надежной, - говорит он.
Пока специалисты готовят секцию к подъему, осматриваем стройплощадку. Техники здесь очень много: краны, бульдозеры, грузовики. Есть даже асфальтоукладчик «ДУ-84». Оказалось, что он уплотняет грунт под будущим заездом на путепровод.
Сейчас работы ведутся как на земле, так и на опорах по обе стороны от железной дороги. Со стороны Уфы грузовики один за другим опустошают кузова, наращивая песчаную гору. Основной конус подъездного пути уже отсыпан, его длина не меньше 300 метров. Заезд с трассы будет недалеко от дорожного указателя и магазина «Караван». Одна из главных задач для строителей – отсыпать и уплотнить опорную стену моста. Всего необходимо завезти 540 тысяч кубометров грунта. На настоящий момент выполнена половина этого объема.
- Работы хватает, «трудятся» здесь около десятка самосвалов. Сейчас ездим свободно. А пару недель назад здесь траншею выкапывали для водоотводной трубы. Приходилось ее объезжать. Ну это дело привычное, - говорит водитель Алмаз Салихов.
Водоотвод, о котором речь, уложен в землю в сотне метров отсюда. По словам инженеров, его длина – 96 метров, а диаметр – 1500 мм. Но монтаж его еще не завершен до конца, судя по лежащим рядом кольцам дождеприемников. При таком масштабе и протяженности работ вокруг него длина самого путепровода будет относительно небольшой, всего 106 метров. Подъезды и спуски запланированы гораздо более длинными, в общем – до 1850 метров. Как только объект войдет в эксплуатацию, работающий ныне наземный переезд будет закрыт.
Пока движение по нему идет в обычном режиме. Даже днем поток очень плотный. Но вот он полностью замирает: слышен гудок идущего поезда. Скоро мимо нас проносится товарный состав из пары десятков вагонов. Возникает мысль: не помешают ли локомотивы монтажникам? На этот вопрос ответил Артур Раянов:
- Как видите, сейчас непосредственно над путями никаких работ не ведется. Но когда придет пора, будем трудиться во время «окон», намеченных в движении. Значит их проезд по договоренности с РЖД в нужные нам моменты будет исключен, - подчеркнул он.
Такой подход здесь уже частично практиковался. Совсем недавно в один из таких «просветов» было смонтировано несколько опор для проводов. В ближайшее время такая работа с дорожниками продолжится, поскольку в планах – завершить монтаж пролетов до конца этого года.
Девять из 36 балок уже уложены, установка десятой идет на наших глазах. Медленно и аккуратно два крана поднимают конструкцию. Сейчас важно двигать оба конца равномерно, без перегрузок и перекосов. На опорах балку уже «встречают» мастера.
Прораб Айрат Калимуллин руководит процессом по рации: майна, вира, стоп! Или «давай помаленьку!».
- Конструкция выполнена из армированного бетона высокой прочности. Для ее изготовления применялась специальная паровая камера. Приглядитесь и увидите по бокам металлические петли-выпуски. Именно за них балки временно крепятся, - рассказал он.
Маневрируя, машинисты кранов заносят исполина над крепежными тумбами. В сравнении с огромной деталью они выглядят очень маленькими. Но Калимуллин поясняет: есть специальные крепления, которые отсюда не видны. Они обеспечат надежность.
Последние минуты установки – самые сложные. Допускается погрешность всего в полсантиметра. При этом ориентироваться крановщики могут лишь на голоса рабочих, находящихся наверху. Те в свою очередь используют деревянные доски в качестве подпорок. И вот, наконец, баланс выверен: звучит команда «майна». Балка весом в 68 тонн установлена!
- Теперь сваркой мы увяжем ее с «соседкой». Позже между всеми элементами будут уложены межбалочные швы из продольной арматуры, залитой бетоном. Вся конструкция спроектирована и построена так, что вес пролета сначала ложится на ригель, затем – на несущие опоры и фундамент путепровода, - уточняет прораб.
По словам специалистов, общая готовность объекта сейчас оценивается в 45 %, сдача в эксплуатацию ожидается в третьем квартале 2023 года.
Одним из последних этапов работы станет асфальтирование и создание ливневой канализации. Таким образом, на Нагаевском путепроводе будет организовано две полосы движения в каждую сторону.- Предусмотрено строительство левых и правых боковых проездов внизу, вблизи опор. Все это позволит снять транспортную напряженность на южном въезде в столицу, – подчеркнул Артур Раянов.
Иван БЕГМА.