Четверг
Рельсовый путь
В Башкирии трамвайные пути можно будет ремонтировать на средства Дорожного фонда. Соответствующие поправки внесены в республиканский закон по инициативе Минтранса РБ. Трамвайное сообщение есть в Уфе и Салавате, причем в обоих городах вопрос технического состояния и износа путей стоит весьма остро. Генплан развития Уфы на период до 2042 года предполагает активное развитие трамвайного сообщения, но на пути реализации этих планов стоит целый ряд проблем.
Согласно изменениям в республиканском законодательстве, средства Дорожного фонда республики «могут направляться на реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт трамвайных путей (за исключением контактных сетей и тяговых подстанций), находящихся на одном уровне с проезжей частью» в том случае, когда проводится ремонт участка дороги, в который включены и трамвайные пути. Ранее на них тратиться было нельзя. Теперь - разрешается и на эти же цели можно переводить средства местным бюджетам. Отметим, что в 2017 году уровень износа трамвайных путей Уфы, без учета контактных линий и тяговых подстанций, оценивался в 65%. Более поздних оценок публично не приводилось, но, вероятнее всего, эта цифра могла увеличиться.
Проблемы у трамвайного сообщения, которое долгое время являлось одним из основных видов городского пассажирского транспорта, начались в период бурной автомобилизации 2000-х годов. Количество автомобилей в Уфе росло в геометрической прогрессии, что привело к тенденции расширения проезжих частей дорог, которое нередко производилось за счет снятия линий трамвая. В 2004-м были демонтированы линии на проспекте Октября между «Госцирком» и «Аграрным университетом». В 2007-м рельсы убрали с улицы Ленина на участке от Революционной до бульвара Ибрагимова. Но самый болезненный удар по уфимскому трамваю был нанесен в 2008 году, когда пути были демонтированы на проспекте Октября от «Госцирка» до въезда в Черниковку, что было связано с низкой загруженностью вагонов, в среднем не превышающей четверть от их вместимости. Тем самым система трамвайного сообщения была разорвана на северную и южную, что не могло не сказаться на пассажиропотоке. Если в 1995 году трамваем воспользовалось свыше 90 миллионов человек, то в 2016-м трамвай и троллейбус вместе перевезли лишь 24,5 миллиона пассажиров. Такой результат связан не только с разрывом единой системы маршрутов, но и с комплексом других факторов, таких как массовая автомобилизация населения, высокий уровень износа подвижного состава и большое число автобусов, конкурировать с которыми в современных условиях трамваю очень тяжело. С подобными процессами несколько ранее столкнулись многие зарубежные города, где в связи с ростом парка автомобилей, как и у нас, происходил массовый демонтаж рельсов ради расширения проезжих частей дорог.
Оптимальные варианты
Принятый в прошлом году Генеральный план развития Уфы на период до 2042 года предполагает активное развитие трамвайного сообщения, которое позиционируется как одно из главных решений транспортных проблем. Если сейчас общая длина трамвайных путей составляет 35,4 километра, то уже к 2025 году ее предлагается увеличить до 46 километров за счет восстановления рельсов на проспекте Октября, соединяющих Центр и Черниковку. В дальнейшем протяженность трамвайных линий, благодаря развитию сети, в том числе за пределами Уфимского полуострова, должна составить уже около 119,5 километров. Разработчики Генплана предлагают пустить трамвай до аэропорта, восстановить снятые рельсы в Черниковской промзоне. В результате в зоне пешеходной доступности остановок будет проживать около 800 тысяч человек, или 62% населения города.
По мысли специалистов, это будет стимулировать автомобилистов пересаживаться на общественный транспорт и тем самым снизит нагрузку на автодороги.
Однако на пути реализации этих планов стоит целый ряд проблем как финансового, так и инфраструктурного профиля. Возвращение рельсов на проспект Октября снизит пропускную способность этой магистрали примерно на половину и значительно ухудшит условия проезда транспорта с примыкающих улиц. Поскольку альтернатив проспекту Октября в качестве одной из основных меридиональных транспортных магистралей в городе нет, а расширить его невозможно, это может привести к появлению ежедневных больших заторов, которые случались до демонтажа рельсов в 2008 году.
Соединение маршрутов северной и южной частей города через улицу Комсомольскую потребует прокладки рельсов в непосредственной близости от домов, а согласно действующим в России СНиПам, минимальное расстояние от оси прямых участков трамвайных линий до жилых и общественных зданий должно быть не менее 20 метров. Такой проект не только может столкнуться с проблемой прохождения технической экспертизы, но и, вполне возможно, вызовет резкий протест жителей домов, вблизи которых будет строиться линия, как это уже было с попыткой прокладки трамвайных рельсов в лесном массиве рядом с улицей Блюхера.
Наиболее оптимальным вариантом развития уфимского трамвайного сообщения может стать приведение в порядок имеющихся путей в южной и северной частях города, в чем как раз и могут помочь средства Дорожного фонда. В этой связи интересен опыт Казани, где были убраны практически все трамвайные пути на центральных улицах, а оставшиеся 6 маршрутов стали ходить по линиям, охватывающим отдаленные районы города. Это позволило создать так называемый ускоренный трамвай, имеющий более высокую среднюю скорость за счет максимального обособления путей и большого расстояния между остановками, что делает его привлекательным для пассажиров.
Очень важной частью создания эффективной транспортной модели является синхронизация работы транспортных систем с возможностью быстрой пересадки с одного вида транспорта на другой без дополнительной платы. В Уфе такую возможность дает система «Счастливый час», когда, оплатив поездку по карте «Алга», в течение часа можно бесплатно пересаживаться на все основные виды общественного транспорта, включая автобус, троллейбус, трамвай и городскую электричку.
Алексей ФАТЫХОВ.
Согласно изменениям в республиканском законодательстве, средства Дорожного фонда республики «могут направляться на реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт трамвайных путей (за исключением контактных сетей и тяговых подстанций), находящихся на одном уровне с проезжей частью» в том случае, когда проводится ремонт участка дороги, в который включены и трамвайные пути. Ранее на них тратиться было нельзя. Теперь - разрешается и на эти же цели можно переводить средства местным бюджетам. Отметим, что в 2017 году уровень износа трамвайных путей Уфы, без учета контактных линий и тяговых подстанций, оценивался в 65%. Более поздних оценок публично не приводилось, но, вероятнее всего, эта цифра могла увеличиться.
Проблемы у трамвайного сообщения, которое долгое время являлось одним из основных видов городского пассажирского транспорта, начались в период бурной автомобилизации 2000-х годов. Количество автомобилей в Уфе росло в геометрической прогрессии, что привело к тенденции расширения проезжих частей дорог, которое нередко производилось за счет снятия линий трамвая. В 2004-м были демонтированы линии на проспекте Октября между «Госцирком» и «Аграрным университетом». В 2007-м рельсы убрали с улицы Ленина на участке от Революционной до бульвара Ибрагимова. Но самый болезненный удар по уфимскому трамваю был нанесен в 2008 году, когда пути были демонтированы на проспекте Октября от «Госцирка» до въезда в Черниковку, что было связано с низкой загруженностью вагонов, в среднем не превышающей четверть от их вместимости. Тем самым система трамвайного сообщения была разорвана на северную и южную, что не могло не сказаться на пассажиропотоке. Если в 1995 году трамваем воспользовалось свыше 90 миллионов человек, то в 2016-м трамвай и троллейбус вместе перевезли лишь 24,5 миллиона пассажиров. Такой результат связан не только с разрывом единой системы маршрутов, но и с комплексом других факторов, таких как массовая автомобилизация населения, высокий уровень износа подвижного состава и большое число автобусов, конкурировать с которыми в современных условиях трамваю очень тяжело. С подобными процессами несколько ранее столкнулись многие зарубежные города, где в связи с ростом парка автомобилей, как и у нас, происходил массовый демонтаж рельсов ради расширения проезжих частей дорог.
Оптимальные варианты
Принятый в прошлом году Генеральный план развития Уфы на период до 2042 года предполагает активное развитие трамвайного сообщения, которое позиционируется как одно из главных решений транспортных проблем. Если сейчас общая длина трамвайных путей составляет 35,4 километра, то уже к 2025 году ее предлагается увеличить до 46 километров за счет восстановления рельсов на проспекте Октября, соединяющих Центр и Черниковку. В дальнейшем протяженность трамвайных линий, благодаря развитию сети, в том числе за пределами Уфимского полуострова, должна составить уже около 119,5 километров. Разработчики Генплана предлагают пустить трамвай до аэропорта, восстановить снятые рельсы в Черниковской промзоне. В результате в зоне пешеходной доступности остановок будет проживать около 800 тысяч человек, или 62% населения города.
По мысли специалистов, это будет стимулировать автомобилистов пересаживаться на общественный транспорт и тем самым снизит нагрузку на автодороги.
Однако на пути реализации этих планов стоит целый ряд проблем как финансового, так и инфраструктурного профиля. Возвращение рельсов на проспект Октября снизит пропускную способность этой магистрали примерно на половину и значительно ухудшит условия проезда транспорта с примыкающих улиц. Поскольку альтернатив проспекту Октября в качестве одной из основных меридиональных транспортных магистралей в городе нет, а расширить его невозможно, это может привести к появлению ежедневных больших заторов, которые случались до демонтажа рельсов в 2008 году.
Соединение маршрутов северной и южной частей города через улицу Комсомольскую потребует прокладки рельсов в непосредственной близости от домов, а согласно действующим в России СНиПам, минимальное расстояние от оси прямых участков трамвайных линий до жилых и общественных зданий должно быть не менее 20 метров. Такой проект не только может столкнуться с проблемой прохождения технической экспертизы, но и, вполне возможно, вызовет резкий протест жителей домов, вблизи которых будет строиться линия, как это уже было с попыткой прокладки трамвайных рельсов в лесном массиве рядом с улицей Блюхера.
Наиболее оптимальным вариантом развития уфимского трамвайного сообщения может стать приведение в порядок имеющихся путей в южной и северной частях города, в чем как раз и могут помочь средства Дорожного фонда. В этой связи интересен опыт Казани, где были убраны практически все трамвайные пути на центральных улицах, а оставшиеся 6 маршрутов стали ходить по линиям, охватывающим отдаленные районы города. Это позволило создать так называемый ускоренный трамвай, имеющий более высокую среднюю скорость за счет максимального обособления путей и большого расстояния между остановками, что делает его привлекательным для пассажиров.
Очень важной частью создания эффективной транспортной модели является синхронизация работы транспортных систем с возможностью быстрой пересадки с одного вида транспорта на другой без дополнительной платы. В Уфе такую возможность дает система «Счастливый час», когда, оплатив поездку по карте «Алга», в течение часа можно бесплатно пересаживаться на все основные виды общественного транспорта, включая автобус, троллейбус, трамвай и городскую электричку.
Алексей ФАТЫХОВ.