Что происходит на переезде Зинино в Уфе?

Здесь строится путепровод - это один из объектов, строящихся в рамках проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»

Данный путепровод напрямую связан с реконструкцией улицы Пугачева, которая ведется в рамках подготовки к 450-лети Уфы, и объездного пути через Кузнецовский Затон с мостом через Белую.

– Этот участок дороги очень проблемный. Когда в часы пик закрывается ж\д проезд, образовываются километровые пробки, люди в прямом смысле слова часами проводят на дороге. Нагаево, Зинино, Акбердино, Охлебинино все едут в город по этой дороге. Функционал путепровода такой же, как и в Тимашево, он существенно упростит жизнь жителям этих населенных пунктов, – говорит главный специалист отдела капитального строительства УСРДИС администрации города Артур Раянов.

Сроки завершения строительства назначены на третий квартал следующего года, общая протяженность 1850 метров, из которых 106 составляет сам путепровод.

– В прошлом году заехали первые рабочие. Был пустырь, даже дорога отсутствовала. Постелили технологический проезд, обустроили городок, где сейчас живут строители, – говорит начальник участка «Мостоотряд № 30» Раиль Мулюков.

Рабочие трудятся вахтовым методом по 15 дней. Есть котлопункт, душевая, организовано 4 разовое питание. Как только «обжились», приступили непосредственно к строительству – буровым работам под опоры.

На сегодняшний день сооружены все четыре две крайние конусовидные для отсыпки и две промежуточные. В мае начали водружать балки и устанавливать перекрытия между первой и второй опорами.

Оторвать такую балку от земли задача не простая, но для мощного крана - будто перышко поднять. Гораздо сложнее ее установить, но и с этим специалисты справляются буквально за полчаса. После того как поставили рядом две балки, обвязывая арматурой, собирают армакаркас и монтируют опалубку. На полученный монолитный участок укладывают бетон. Затем добавляют следующую балку и таким же образом наращивают мостовое полотно. По словам начальника участка, самое сложное еще впереди: монтаж среднего пролета непосредственно над путями.

– Будем работать в «окнах», то есть когда будет закрываться железная дорога. Нам будут давать буквально по 2 часа в день, за это время необходимо успеть установить балки. В среднем на одну уходит час, при слаженной работе в день будем ставить по две.

 Соответственно, на 12 уйдет как минимум неделя, считает начальник участка.
Сейчас идут переговоры с путейцами о назначении «окон», планируется, что это будет в конце июня.

Надо сказать, что Раиль Мухлисович имеет самое прямое отношение к железной дороге перед службой в армии он окончил техникум и получил направление в Октябрьскую ЖД между Питером и Москвой, но так как не хотел оставлять родные края, отказался. После армии устроился монтажником на строительство Шареевского моста через Белую в родном Кармаскалинском районе.

– Во время учебы в техникуме моим любимым предметом был «иссо» искусственные сооружения, видимо, уже тогда душа лежала к строительству мостов, путепроводов. В следующем году будет 40 лет как я на этом предприятии, ни в какой другой профессии себя даже не представляю, – говорит он.

Он так же был начальником участка при обустройстве развязки улицы Заки Валиди в створе Воровского. Почти десяток мостов и путепроводов построил через Белую. Про таких как он, говорят работа не отпускает. Вот и выйдя на пенсию, не стал отказываться. Тем более, здесь работает практически вся его семья: супруга завскладом, сын экскаваторщик, дочь табельщица. Даже шурины и двою родные братья присоединились. Почему бы и нет зарплата достойная, коллектив постоянный, дружный...

По технике безопасности в дождливую погоду балки устанавливать нельзя. В такие дни занимаются другими делами делами. Мы застали рабочих как раз за обустройством подпорной стенки у крайней первой опоры.

- Как правило, опоры обсыпаются дренирующим грунтом до следующей, но так как будут проложены подмостовые дороги и со стороны Нагаево, и со стороны города, для укрепления возводится подпорная стенка высотой до семи метров, - рассказывает Мухлисов.

Наш разговор прерывает подъезжающая бетономешалка: будут заливать фундамент. Как только открывается жерло цистерны, подбегает рабочий с металлическими контейнерами и заполняет их содержимым из автомашины. Оказывается, из каждой партии бетона отбираются образцы для контроля качества. Испытания прочности бетона проводятся через 7 и через 28 суток после укладки. 

Заполненную опалубку дренируют вибрацией, уплотняют и, когда он схватится, монтируют семиметровые блоки подпорной стены. По словам работников, на стройплощадке в любую погоду найдется дело каждому и без работы и зарплаты не останется никто...

Алина ГАРИПОВА.