Рукопожатие двух берегов

Строящийся мост через Затон стал длиннее еще на 84 метра: там установлен очередной пролет. Протянутая железная ладонь левого берега стала ближе правой, чтобы в будущем году сомкнуться над водой в вечном рукопожатии.

Строящийся мост через Затон стал длиннее еще на 84 метра: там установлен очередной пролет. Протянутая железная ладонь левого берега стала ближе правой, чтобы в будущем году сомкнуться над водой в вечном рукопожатии.

Проект, который выполнил Институт «Гипростроймост», считается уникальным: в республике таких мостов еще не строили, самый большой его пролет составит 135 метров. Общая протяженность - 836 метров, строительство идет с обоих берегов, но левый – более высокими темпами. По словам специалистов, на правом все осложняется виражом, то есть проектным поворотом. Вообще, каждый мост – индивидуальный проект, синтез инженерной мысли с технологическими особенностями местности и другими нюансами.

Со стороны рабочих Мостоотряда № 30 ЗАО «Уралмостострой» можно сравнить с игрой в «лего». Только вместо кубиков используются многотонные заводские блоки, которые поднимают и укладывают краны. На гигантской металлической конструкции высотой более 3 метров рассредоточены рабочие в касках и оранжевых жилетах, из-под рук которых летят искры сварки.

- Поехали, ребята! – командует прораб Айрат Калимуллин, и происходит движение арматуры – она сдвигается еще на несколько сантиметров. Как объясняет Айрат Альтафович, идет надвижка пролета по опоре. Сначала на стапельной площадке производится сборка блоков с помощью болтов и сварки. Когда пролет длиной примерно в 80-90 метров готов, его начинают продвигать по

рельсам. Так как у него нет колес, то под него кладут полированный лист, или как называют его строители, карточку скольжения, и с помощью домкрата двигают вперед. Собранный блок присоединяется к готовым, таким образом, мост движется от левого берега к центру реки, где встретится со своим правобережным собратом. Держать его будут 11 опор, которые уже установлены, одиннадцатая будет достроена весной будущего года. Под ними сделаны буро-набивные сваи, уходящие на 50 метров вглубь от поверхности земли. После сборки металлоконструкций останется накрыть мост дорожным полотном и установить ограждения. Также по проекту здесь предусмотрен надземный пешеходный переход к остановке «Речная».

- Мы собрали уже четвертый блок, этот пристыковываем к 8-й опоре, - говорит Айрат Калимуллин. – Построена примерно половина сооружения, работы идут ускоренными темпами по вахтовому графику.
Автор: Зиля БАДРИЕВА.